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为何说当飞行员具有极大的难度
2012-11-27 14:03 来源:未知 作者:admin 点击:
难度大。所谓难度大,主要是指飞行具有极强的先进性、异境性、时限性、程序性、突变性和独立性等特征。
  先进性—一架飞机就是一个时代科学技术发展的缩影。最新的科学、最先进的技术、最现代化的装备要首先在航空事业中应用。喷气式飞机已发展到第三代和第四代,其特点是隐形、高机动、高敏捷、多功能。飞行员可以说是驾驶现代科学技术的全能型专家。他不仅要懂得高深的航空理论,要熟练地掌握飞行技能,而且还要通晓与飞行有关的各种科学知识和现代化装备。飞行员的这一活动特点,对其提出很高的智能要求。
  异境性—飞行是在脱离地面的三维空间中进行的一种超常活动。这种活动环境的新异性,给飞行员生理、心理上带来了许多新要求。首先是空间关系的感知觉发生了很大变化,空间定向与地面有显著区别,空间定向显得格外困难。除此之外,还相应地发生了一系列与高度有关的特点。这一环境特点,给飞行员空间定向能力和高度速度判别能力提出了特殊要求。
  时限性—飞行活动的时间严格受限,通常是以分秒计算的。飞行过程中,仪表信息和非仪表信息、有定信息和不定信息连续不断的呈现,而且节奏很快。作为飞行员来说对这些大量信息,必须迅速正确处理。要说时间就是金钱、就是生命的话,在飞行活动中最能鲜明地体现出其价值。且不说在特殊情况下如此,即使是在正常情况下,也不允许长时间地思考和研究。相反,而是要求飞行员在极短的时间内,迅速、果断地采集、加工和处理多种信息,作出正确的判断,否则,就可能导致严重的后果。如飞机从四转弯后到着陆,一般只有40多秒的时间,要对飞机下滑线、方向、位置、速度、运动趋势、高度状态和气象条件、跑道的情况、指挥员的指挥等诸多密切相关的信息加以综合判断,实施正确操纵,如果稍有迟疑,则可能失去机会乃至发生事故。
  秩序性—飞行活动有极严格的程序性,这是飞行活动的性质决定的。一个场次飞行,少则几架,多则几十架飞机,几十名飞行员同时活动,通常飞行的课目练习也较多,执行任务也各不相同。这一切又处在特定的空间,整个活动在急速的动态变化中实施,都要在统一组织指挥下,严格按照各自规定,有秩序地进行,稍有不慎就可能导致空地秩序的混乱。每次飞行,每个动作也都有着严格的程序要求。就连开关车应先打哪个电门、先扳哪个手柄、先动哪个按扭、先检查哪个仪表,都是不能有丝毫马虎的。特别是在时间、高度受限制或出现特殊情况的时候,这种程序性就显得更加突出。例如,在穿云下降着陆过程中,通过近距导航台距机场跑道1000米的瞬间,飞行员要迅速完成“扳近距、转航向、收油门、放襟翼、报告塔台”即“扳—转—收—放—报”等各种动作,其中哪一环节出问题,都将会出现严重后果。
  突变性—飞行活动的实践早已证明,一成不变的周密安排是很难实现的,各种突然情况的出现是经常的。飞行训练中,经常遇到的是“天有不测风云”,风、云、雨、电、雾、雷等恶劣天气的突然降临;飞机上某些设备、部件突然发生故障或损坏,影响正常飞行;保障飞行的地面通讯、导航、雷达、灯光等设备发生故障;飞行员发生飞行错觉或操纵错误。特别在空战时,敌我双方的情况不断变化,战术、技术动作的灵活运用所带来的突然情况等。这些突如其来的情况,一是不易判断,二是可供处理的时间极短,都要求飞行员迅速、准确、果断处置,化险为夷。
  独立性—飞行员的活动就其组织来说最具有整体性,但就其实施来讲又最具有高度的独立性。飞行中,飞机与环境给飞行员所呈现的信息特点是流量大、速度快、时间短,所有这些信息的判断与处理,尽管有指挥员及其它一些辅助设施的帮助,但是,这些帮助也还都要通过飞行员本身起作用。无论这些信息价值如何,作为飞行员都不可能暂停下来进行所谓的专家智囊团或群众参与决策,几乎全凭飞行员的当机立断。尤其是单座战斗机飞行员,不仅要独立完成驾驶任务,而且还要担负领航、通讯、作战等职能,且这些职能每项都是很复杂的。特别是在一些关键时刻,决定“乾坤”的不是别人,而是飞行员自己,任何依赖都是无济于事的。